一般來說，柴油車比汽油車可以節(jié)省至少20%的油耗。在歐洲市場，柴油車的平均占有率超過了50%，在法國柴油車占比甚至達(dá)到了80%～90%。就連亞洲近鄰日本，近年來柴油車的保有量也在飛速增長。

   不過，柴油車并未在我國“生根發(fā)芽”。目前，柴油車在我國發(fā)展不起來的*原因主要有兩個(gè)：柴油品質(zhì)差和供應(yīng)短缺。

柴油是什么？

   柴油是烴類（碳原子數(shù)約10～22）混合物，與汽油相比，有不易揮發(fā)、著火點(diǎn)高的特點(diǎn)，主要用作柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用的是壓燃式點(diǎn)火方式。也就是說，在氣缸內(nèi)壓縮含有露狀柴油的空氣，使其溫度上升至柴油的燃燒點(diǎn)，使柴油燃燒做功。而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是采用點(diǎn)燃式點(diǎn)火方式，含有露狀汽油的空氣在壓縮后還沒有達(dá)到其燃燒點(diǎn)，用電流產(chǎn)生電火花的方式點(diǎn)燃汽油，使其燃燒做功。

   由于工作原理不同，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)換比，能量消耗為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的45%～60%。還有，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩比汽油車大，在排量相同的情況下，柴油車在發(fā)動(dòng)和爬坡時(shí)給人的感覺是動(dòng)力強(qiáng)勁，在國內(nèi)多被用于非承載SUV或大型車輛。

   不過，現(xiàn)代柴油機(jī)必須與清潔的柴油相匹配才能充分發(fā)揮節(jié)能減排效果。所以，柴油的質(zhì)量對(duì)柴油車的性能影響很大。

柴油從哪里來？

   頁巖油和煤炭液化也可以制得柴油，但目前我國的成品柴油都是由石油提煉而成。沒有經(jīng)過煉制和加工的石油，就是人們所謂的原油。

   原油是一種黑褐色的流動(dòng)或半流動(dòng)粘稠液，比重略輕于水，含有多種不同類型的烴。原油中，碳元素占83%～87%，氫元素占11%～14%，其他部分則是硫、氮、氧及金屬等雜質(zhì)。碳和氫燃燒后都會(huì)釋放出熱量，所以原油主要被用作燃油和汽油的原料，是世界上zui重要的一次能源之一。

   原油的成分復(fù)雜，并且這些物質(zhì)全部混合在一起。把這些黑黑乎乎的原油變成純清的柴油或燃料油，一般需要經(jīng)過以下4個(gè)基本過程。

   （1）先將原油脫鹽、脫水，再進(jìn)行常壓蒸餾（隨著烴鏈長度的增加，其沸點(diǎn)也會(huì)逐漸升高，因此可以通過蒸餾法將其分離），分割出適宜作為汽油、柴油的餾分。這種餾叫做直餾餾分，如石腦油、常一線柴油、常二線柴油等。

編輯搜圖

?   （2）以煉制過程中產(chǎn)生的常、減壓重油等為原料，用熱裂化、催化裂化、加氫裂化和延遲焦化等二次加工方法，將高沸點(diǎn)餾分裂解為適宜作燃料的低分子烴，經(jīng)過分餾得到汽、柴油的熱裂化、催化裂化和焦化組份。生產(chǎn)高辛烷值的汽油時(shí)，還需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油組份和輕烷基化油。

   （3）將直餾和二次加工方法得到的餾分油分別進(jìn)行電化學(xué)精制、加氫精制、脫硫醇和脫蠟，除去其中的有害物質(zhì)，提高油品質(zhì)量。

   （4）以上述各種餾份油為組份，根據(jù)不同牌號(hào)汽油、柴油的質(zhì)量要求，按比例加入適量的各種加劑進(jìn)行調(diào)和，即可得到符合國家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

   經(jīng)過上述4個(gè)步驟后，含有硫、鈣等雜質(zhì)的黑色黏稠的原油，zui終會(huì)變?yōu)橥笍厍辶恋那鍧嵠秃筒裼汀＠碚撋希蜔捇螅a(chǎn)出的汽油約為25%、柴油約為30%，柴油的產(chǎn)量要高于汽油。而我國的柴油車也比較少，所以冬季易發(fā)的“柴油荒”也從側(cè)面說明，柴油在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的作用要高于汽油。

制約柴油質(zhì)量的因素有哪些？

   國內(nèi)外市場上柴油品質(zhì)的差異主要在于其中硫含量的高低，而造成這種差距的原因主要有兩個(gè)。

原料的問題

   從地下開采出來的原油基本成分類似，但在不同產(chǎn)區(qū)和不同地層，原油的物理性質(zhì)差別很大，品種也是紛繁眾多。國內(nèi)煉治的原油主要來自中東和國內(nèi)自產(chǎn)的高硫中質(zhì)原油（價(jià)格便宜），而歐美汽油的主要來自北海和美國西德克薩斯原油，低硫輕質(zhì)甜原油（價(jià)格較高）。

   作為原油的產(chǎn)出品，柴油的質(zhì)量在很大程度上是受制于原油的，比如凝固點(diǎn)。而影響原油凝固點(diǎn)的主要因素是其中的含蠟量，含蠟量多的原油凝點(diǎn)高。例如：南陽原油含蠟量為30.3%，凝固點(diǎn)高達(dá)45℃；含蠟量僅1.5%的新疆低凝原油凝固點(diǎn)低至-58℃。按凝固點(diǎn)不同，柴油可以分為5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油等標(biāo)號(hào)。如果在不適合的使用溫度區(qū)間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃油系統(tǒng)就可能結(jié)蠟、堵塞油路，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

   我國原油的質(zhì)量總體不高。例如，大慶油田的原油有含蠟量高（約26%～30%）、凝固點(diǎn)高（約30℃）、硫含量低（0.10%）的特點(diǎn)，屬于典型的低硫石蠟基原油。由其加工的直餾餾分性質(zhì)特點(diǎn)如下：①200℃以前的餾分占原油的10.0%～11.3%（重量比），直餾汽油的收率和辛烷值都較低；②煤柴油餾分（200～300℃）的收率為20%左右（重量比），柴油餾分的柴油指數(shù)一般大于70，有良好的燃燒性能，但其收率受凝固點(diǎn)限制；③減壓蠟油餾分（350～500℃）收率為26%（重量比）左右，潤滑油含量約占原油的15%；④500℃的減壓渣油（VR）收率為43%（重量比）左右。這些數(shù)據(jù)表明，大慶原油是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)潤滑油和各種蠟的良好原料，采用燃料—潤滑油型加工方案zui為理想，或者采用燃料—潤滑油—化工型加工方案。

煉化工藝問題

   加氫裂化和催化裂化都是石油煉制的方式，加氫裂化的液體產(chǎn)品收率達(dá)98%以上，質(zhì)量也比催化裂化要高很多。但是，在常規(guī)加氫脫硫過程中，烯烴容易被飽和成烷烴，汽油辛烷值損失，導(dǎo)致油品達(dá)不到國Ⅳ、國Ⅴ要求。還有，加氫裂化是在高壓下操作，條件較苛刻，需較多的合金鋼材，耗氫較多，所以國內(nèi)煉油業(yè)多采用催化裂化的方式，而一些發(fā)達(dá)國家則主要以加氫裂化為主。

   由于我國煉油裝置結(jié)構(gòu)不同于國外，重油催化裂化占比較大（我國車用汽油組分中催化裂化汽油占比約為74%）。而催化裂化汽油中烯烴含量達(dá)45%左右，硫含量在100～1000ppm之間，使得催化裂化汽油需要脫硫和降烯烴同時(shí)進(jìn)行才能達(dá)到清潔油品標(biāo)準(zhǔn)。

柴油升級(jí)去硫是關(guān)鍵

   歐美國家催化汽油占比僅為30%左右，烷基化、重整等清潔高辛烷值調(diào)和組分比例高，升級(jí)僅需降低硫含量。中國催化汽油占比達(dá)74%，調(diào)和手段相對(duì)較少，升級(jí)需要降硫、降烯烴且保證高辛烷值，難度更大。

   不過，油品質(zhì)量提升將大幅降低車輛尾氣污染物排放，是一項(xiàng)有利于人們生活健康的藍(lán)天工程。事關(guān)國計(jì)民生，國家迫切需要改善油品質(zhì)量、提供經(jīng)濟(jì)高效的柴油、汽油質(zhì)量升級(jí)技術(shù)。

   在過去的10多年時(shí)間里，我國走過發(fā)達(dá)國家用20多年時(shí)間走過的油品升級(jí)歷程，開發(fā)出“全餾分催化汽油預(yù)加氫—輕重汽油切割—重汽油選擇性加氫脫硫—接力脫硫”分段加氫脫硫工藝以及超低硫柴油生產(chǎn)技術(shù)（PHF技術(shù)）等，實(shí)現(xiàn)了從“低硫”柴油向“超低硫”柴油邁進(jìn)。目前，PHF技術(shù)已經(jīng)覆蓋了中國石油公司的全部煉化單位，F(xiàn)DS系列柴油加氫精制催化劑在大港石化、長慶石化等3套裝置成功應(yīng)用，開工用時(shí)由72個(gè)小時(shí)縮短到24個(gè)小時(shí)，不僅提高油品質(zhì)量，還提高了生產(chǎn)效率、降低了環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。

   目前，中國石油現(xiàn)有38套柴油加氫精制裝置，在建14套，對(duì)清潔柴油升級(jí)技術(shù)需求高。石化院開發(fā)出柴油加氫精制、加氫改質(zhì)和異構(gòu)降凝等3類6種催化劑制備技術(shù)。催化劑有活性高、空速高、原料適應(yīng)性強(qiáng)、性能優(yōu)異等特點(diǎn)，可有效降低產(chǎn)品硫含量，是國家柴油質(zhì)量升級(jí)到第四階段標(biāo)準(zhǔn)的shouxuan主體技術(shù)。

我國柴油真的短缺嗎？

   柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大得多，在國內(nèi)多被用于非承載SUV或大型車輛，還有就是拖拉機(jī)、收割機(jī)等農(nóng)用機(jī)械和貨輪、坦克、軍艦等國家戰(zhàn)略需求。因此，在我國，柴油要優(yōu)先提供給輪船、重卡、農(nóng)用車等使用，然后才能排到乘用車。

   中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院在2016年1月26日發(fā)布的《2015年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》中披露，截止2015年底，我國煉油總能力為7.1億噸/年，其中新增煉油能力3020萬噸/年，淘汰落后產(chǎn)能4057萬噸/年。按照85%的合理開工率計(jì)算，國內(nèi)煉油能力過剩1億噸/年，全國原油加工量預(yù)計(jì)為5.22億噸，增長3.8%。這同時(shí)也說明，我國市場上柴油供應(yīng)充足，“柴油荒”只是暫時(shí)現(xiàn)象。

   2016年1月1日起，我國開始在東部地區(qū)重點(diǎn)城市供應(yīng)與國IV標(biāo)準(zhǔn)車用柴油相同硫含量的普通柴油；2017年7月1日，全國將全面供應(yīng)國IV標(biāo)準(zhǔn)普通柴油，同時(shí)停止國內(nèi)銷售低于國IV標(biāo)準(zhǔn)的普通柴油；2018年1月1日起，全國供應(yīng)與國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車用柴油相同硫含量的普通柴油（含B5生物柴油），停止國內(nèi)銷售低于國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)普通柴油。隨著柴油質(zhì)量的升級(jí)，將有效削減大氣流動(dòng)源污染物排放，單位油耗可削減硫氧化物約85%、氮氧化物和顆粒物約3%到5%，同時(shí)對(duì)降低PM2.5濃度也有一定的協(xié)同作用。同時(shí)，也將*改變柴油在人們心中的“冒黑煙”“噪音大”等印象。

維護(hù)客戶的利益 堅(jiān)持誠信服務(wù)的原則
維護(hù)客戶的利益，堅(jiān)持誠信服務(wù)的原則
以技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新促進(jìn)采購成本的改善
以周到的服務(wù) 贏得廣大客戶的信任和滿意
以周到的服務(wù)，贏得廣大客戶的信任與厚愛
愿我的服務(wù)質(zhì)量和你隨時(shí)相伴。
服務(wù)到家到位是質(zhì)量的生命線.
公開 公平 公正 效益 誠信
供應(yīng)商優(yōu)化 以雙贏為目的 精誠合作 共同發(fā)展
 客戶至上 用心服務(wù)
放心的服務(wù)質(zhì)量和你全程相伴。
 服務(wù)到家到位是質(zhì)量的生命線。
 公開 公平 公正 效益 誠信
供應(yīng)商優(yōu)化 以雙贏為目的 精誠合作 共同發(fā)展
客戶至上 用心服務(wù)
你的滿意，我的追求。
你的始終滿意是我的執(zhí)著追求。
你使用放心 我們努力用心